Berapakah bilangan robot dalam kilang automobil?

Pembangunan berterusan dan inovasi robot industri telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk pengamal, dan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan bakat dalam bidang ini menjadi semakin ketara.

Pada masa ini, barisan pengeluaran robot yang paling hebat di dunia ialah barisan pengeluaran kimpalan automatik.

Berapa ramai orang yang tinggal di kilang kereta yang dahulunya sesak selepas pembangunan bertahun-tahun? Berapakah bilangan robot industri yang ada pada barisan pengeluaran kereta?

Industri auto China dengan nilai tambah perindustrian tahunan sebanyak $11.5 trilion

Rantaian industri automotif adalah salah satu yang terpanjang dalam sektor perindustrian semasa, dengan nilai tambah industri automotif China mencecah 11.5 trilion yuan pada 2019. Dalam tempoh yang sama, nilai tambah industri hartanah hanya 15 trilion yuan, dan nilai tambah industri pasaran perkakas rumah, yang berkait rapat dengan kami, ialah 1.5 trilion yuan.

Perbandingan seperti ini bolehkah anda memahami dengan lebih jelas rantaian industri automotif yang besar! Malah terdapat pengamal industri untuk automobil sebagai asas industri negara, sebenarnya, tidak terlalu banyak!

Dalam rantaian industri automotif, kami sering memperkenalkan alat ganti dan kilang auto secara berasingan. Kilang kereta juga sering kami panggil kilang enjin.

Alat ganti kereta termasuk elektronik kereta, bahagian dalaman kereta, tempat duduk kereta, panel badan kereta, bateri kereta, roda kereta, tayar kereta, serta pengurang, gear transmisi, enjin dan sebagainya, sehingga beribu-ribu komponen. Ini adalah pengeluar alat ganti kereta .

Jadi apakah oem kereta yang sebenarnya dihasilkan? Apa yang dipanggil oEMS, yang menghasilkan struktur utama kereta, serta pemasangan akhir, diuji, dilancarkan dari barisan pengeluaran dan dihantar kepada pengguna.

Bengkel automotif oEMS dibahagikan kepada empat bengkel:

Kita perlu membuat definisi yang munasabah untuk kilang automobil.Kami mengambil kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 100,000 unit sebagai standard untuk kilang automobil tunggal, dan kami mengehadkan pengeluaran hanya satu model. Jadi mari kita lihat bilangan robot dalam empat barisan pengeluaran utama oEMS.

Garisan setem di loji enjin utama adalah bengkel pertama, iaitu apabila anda sampai ke loji kereta, anda akan melihat bengkel pertama sangat tinggi. Ini kerana bengkel pertama yang dipasang adalah mesin tebukan, mesin tebukan itu sendiri adalah agak besar, dan agak tinggi.Biasanya kapasiti kereta dalam barisan pengeluaran 50000 unit/tahun, akan memilih barisan pengeluaran akhbar hidraulik yang lebih murah dan perlahan, kelajuan tekan hidraulik biasanya hanya lima kali seminit, beberapa pembuat kereta mewah. atau permintaan tahunan dalam barisan pengeluaran kereta menjadi sekitar 100000, akan menggunakan akhbar servo, kelajuan akhbar servo boleh 11-15 kali/min.

Satu punch line terdiri daripada 5 tekanan.Yang pertama ialah penekan hidraulik atau penekan servo yang digunakan untuk proses lukisan, dan empat yang terakhir ialah penekan mekanikal atau penekan servo (biasanya hanya pemilik yang kaya akan menggunakan penekan servo penuh).

Robot garis tebuk adalah terutamanya fungsi memberi makan.Tindakan prosesnya agak mudah, tetapi kesukarannya terletak pada kelajuan pantas dan kestabilan yang tinggi.Untuk memastikan operasi stabil baris setem, pada masa yang sama, tahap campur tangan manual adalah rendah.Jika operasi yang stabil tidak mungkin, maka kakitangan penyelenggaraan mesti bersedia dalam masa nyata. Ini adalah gangguan yang akan mendenda barisan pengeluaran mengikut jam. Terdapat vendor peralatan mengatakan penutupan selama sejam 600 denda. Itulah harga kestabilan.

Garis tebukan dari awal hingga akhir, terdapat 6 robot, mengikut saiz dan berat struktur sisi badan, pada asasnya akan menggunakan 165kg, 2500-3000mm atau lebih rentang lengan robot tujuh paksi.

Dalam keadaan biasa, loji O&M dengan kapasiti pengeluaran 100,000 unit/tahun memerlukan 5-6 garisan tebuk mengikut bahagian struktur yang berbeza jika penekan servo mewah digunakan.

Bilangan robot di kedai setem adalah 30, tidak termasuk penggunaan robot dalam penyimpanan bahagian setem badan.

Dari keseluruhan baris tebukan, tidak ada keperluan untuk orang, setem itu sendiri adalah bunyi yang besar, dan faktor risikonya adalah kerja yang agak tinggi.Oleh itu, ia telah lebih daripada 20 tahun untuk setem panel sisi kereta untuk mencapai automasi penuh.

Selepas pengecapan bahagian penutup sisi kereta, dari bengkel pengecapan terus ke dalam badan dalam kimpalan garis pemasangan putih.Sesetengah syarikat kereta akan mempunyai gudang selepas mengecap bahagian, di sini kami tidak melakukan perbincangan terperinci.Kami secara langsung mengatakan mengecap bahagian ke dalam garisan kimpalan.

Talian kimpalan ialah proses yang paling kompleks dan tahap automasi tertinggi dalam keseluruhan barisan pengeluaran kereta. Talian itu bukanlah di mana tiada orang, tetapi di mana orang boleh berdiri.

Seluruh struktur proses talian kimpalan adalah sangat rapat, termasuk kimpalan titik, kimpalan CO2, kimpalan stud, kimpalan cembung, menekan, gluing, pelarasan, rolling, sejumlah 8 proses.

Proses penguraian talian kimpalan kereta

Mengimpal, menekan, memasang paip, dan mendispens seluruh badan kereta dengan warna putih dilakukan oleh robot.

Barisan pengeluaran salutan termasuk elektroforesis, penyemburan dua bengkel.Melukis untuk pengalaman dalam lukisan, semburan cat warna, semburan varnis tiga pautan.Cat itu sendiri sangat berbahaya kepada tubuh manusia, jadi keseluruhan barisan pengeluaran salutan adalah barisan pengeluaran tanpa pemandu.Dari automasi darjah barisan pengeluaran tunggal, realisasi asas automasi 100%. Kerja manual adalah terutamanya dalam pautan pencampuran cat, dan pemantauan barisan pengeluaran dan perkhidmatan sokongan peralatan.

Barisan pemasangan terakhir adalah medan yang mempunyai tenaga kerja terbanyak di kilang-kilang automobil pada masa ini.Oleh kerana bilangan bahagian yang dipasang dan 13 proses yang banyak, kebanyakannya perlu diuji, tahap automasi adalah yang paling rendah antara empat proses pengeluaran.

Proses pemasangan akhir kereta: pemasangan dalaman utama — pemasangan casis — pemasangan dalaman sekunder –Pelarasan dan pemeriksaan CP7 — pengesanan kedudukan empat roda — pengesanan cahaya — ujian gelinciran sisi — ujian hab — hujan — ujian jalan — ujian analisis gas ekor –CP8– pengkomersilan dan penghantaran kenderaan.

Enam robot enam paksi digunakan terutamanya dalam pemasangan dan pengendalian pintu. Nombor "N" adalah disebabkan oleh ketidakpastian yang disebabkan oleh bilangan robot kerjasama yang memasuki barisan pemasangan akhir. Banyak pengeluar kereta, terutamanya jenama asing, seperti Audi, Benz dan jenama asing lain, mula menggunakan robot kolaboratif untuk bekerjasama dengan pekerja manual untuk proses pemasangan bahagian dalaman dan elektronik automotif.

Oleh kerana keselamatan yang lebih tinggi, tetapi harganya lebih mahal, begitu banyak perusahaan dari sudut pandangan kos ekonomi, atau terutamanya menggunakan pemasangan tiruan.Oleh itu, kami tidak akan mengira bilangan robot koperasi di sini.

Platform pemindahan AGV, yang mesti digunakan oleh barisan pemasangan akhir, adalah sangat penting dalam pemasangan.Sesetengah perusahaan juga akan menggunakan robot AGV dalam proses pengecapan, tetapi bilangannya tidak sebanyak baris pemasangan akhir. Di sini, kami hanya mengira bilangan robot AGV dalam baris pemasangan akhir.

Ringkasan: Sebuah kilang kereta dengan pengeluaran tahunan sebanyak 100,000 kenderaan memerlukan 30 robot enam paksi dalam bengkel pengecapan dan 80 robot enam paksi dalam bengkel kimpalan untuk kimpalan arka, kimpalan titik, penggulungan tepi, salutan gam dan proses lain. Talian salutan menggunakan 32 robot untuk penyemburan. Barisan pemasangan akhir menggunakan 28 robot (termasuk AGV), menjadikan jumlah keseluruhan robot kepada 170.